Kad bismo vas pitali kad ste posljednji put čuli da je netko nastradao vozeći električni romobil, vjerojatno ne bismo dugo čekali odgovor. Ipak, mogli bismo vas iznenaditi činjenicom da svakoga tjedna zbog pada s e-romobila u bolnici završi petero do sedmero djece. Iako je mlađima od 14 godina zabranjena vožnja ovog prijevoznog sredstva, voze ih ama baš svi uzrasti, pa tako i djeca. Mnogi ni ne znaju da Zakon propisuje minimalnu dob za upravljanje, pa niti da su i mnoga druga pravila regulirana Zakonom o sigurnosti prometa na cestama. Električni romobili svakodnevica su na hrvatskim cestama, a sve o propisima, ali i problemima oko e-romobila, ispričao nam je Juraj Leonard Vertlberg s Prometnog fakulteta Sveučilišta u Zagrebu.
Je li 14 godina zaista dovoljno?
Nakon što je ranije ovog mjeseca 15-godišnja djevojka pala s e-romobila u blizini Kutine, a potom su ju zbog teških i po život opasnih ozljeda hitno prebacili u zagrebačku dječju bolnicu, specijalist dječje kirurgije u Klinici za dječje bolesti Zagreb Marko Mesić upozorio je na zabrinjavajuću činjenicu: svaki tjedan takav tip ozljeda ima između petero i sedmero djece, izvijestio je RTL Danas. Pitamo se u čemu je točno problem – u preniskoj propisanoj dobi za upravljanje ovim vozilom, u slabom poznavanju prometnih propisa, u nedovoljnom poznavanju Zakona i nepoštivanju istog, u nedovoljno strogim kaznama…?
Je li 14 godina ipak premalo upitale smo Vertlberga, koji objašnjava da je ograničenje prema starosnoj dobi u skladu s drugim razvijenim zemljama, kao što je recimo Njemačka, u kojima su e-romobili zaživjeli prije nego u Hrvatskoj. Također, prema dosadašnjim analizama i istraživanjima, kao i pravilima za biciklistički promet, takvo ograničenje ima kvalitetne osnove. Ipak, na temelju najnovijih istraživanja, brzog rasta upotrebe e-romobila u posljednjih pet godina te povećanja broja smrtnih slučajeva i teških ozljeda, Europsko vijeće za sigurnost prometa (ETSC) donijelo je nove preporuke, a jedna od njih je i minimalna dob od 16 godina. U većini europskih zemalja dobna granica i je nešto viša nego kod nas i iznosi najčešće 15 ili 16 godina.
Ostale preporuke uključuju tvornički postavljeno ograničenje brzine od 20 km/h, veće kotače, zabranu prevoženja drugih osoba na romobilu i vožnje po kolniku, obaveznu kacigu, neovisne prednje i stražnje kočnice, svjetla, pokazivače i zvučni uređaj za upozorenje. Jedan dio tih preporuka je u Hrvatskoj već usvojen u sklopu Zakona o sigurnosti prometa na cestama. U slučaju nepoštivanja ovih pravila, primjerice ako od prvog sumraka do potpunog svanuća (noću), a i danju u slučaju smanjene vidljivosti, osoba nije upalila jedno svjetlo bijele boje na prednjoj strani i jedno crveno svjetlo na stražnjoj strani, platit će kaznu u iznosu od 60 eura, piše HAK.
Pročitajte više: Žene imaju 70 posto veće šanse za teške ozljede u sudaru, muškarci češće skrive nesreću nego što su njome pogođeni
Rješenje možda leži u – polaganju vozačkog ispita
Naime, naš Zakon, između ostalog, za vozače e-romobila ukratko propisuje sljedeće: obvezno nošenje zaštitne kacige (kazna u slučaju nepoštivanja iznosi 30 eura), vožnju isključivo po biciklističkim stazama i trakama, a ondje gdje ih nema po nogostupima (kazna 60 eura), ali brzinom ne većom od 5 km/h. Dakle, ne mnogo brže od brzine kojom se kreću pješaci. Nadalje, na e-romobilu smije se voziti isključivo jedna osoba, koja nipošto ne smije koristiti slušalice u vožnji (kazna 30 eura). E-romobili ne smiju biti jači od 0.6 kW i ne smiju ići brže od 25 km/h. Svi jači i brži moraju proći homologaciju i registraciju.
Iako djevojka s početka priče prema našem Zakonu ima dovoljno godina za vožnju e-romobila, pitanje je ima li dovoljno znanja, a za to ne postoje nikakva pravila. Zanimljivo je da je u Ujedinjenom Kraljevstvu, uz propisano dobno ograničenje, na snazi i dodatan uvjet – onaj položenog vozačkog ispita za tu kategoriju. Vertlberg ističe da je jedan od glavnih problema povezan s upotrebom e-romobila upravo to što ih u velikoj mjeri voze mladi koji nemaju položen vozački ispit te stoga nemaju vozačkog iskustva.
Uz to, mnogima su električni romobili prvo prijevozno sredstvo, za razliku od nekih koji su prethodno aktivno vozili bicikl te imaju iskustva u prometu. Budući da romobili zahtijevaju samo osnovne vještine upravljanja, mnogi mladi vozači ne razvijaju ključne aspekte sigurne vožnje, kao što su provjera mrtvog kuta i preglednosti, defenzivna vožnja i obraćanje pozornosti na sve druge sudionike u prometu. Nedostatak iskustva može rezultirati i nepoštivanjem prometnih pravila i propisa, kao što su vožnja u suprotnom smjeru ili vožnja po nogostupu brzinom većom od dozvoljene (veća od 5 km/h) umjesto biciklističke staze ili trake.
Pročitajte više: Jedan od većih problema za globalno zatopljenje su putovanja na posao
‘Teško je govoriti o dovoljnom kažnjavanju’
„Važno je stoga educirati mlade korisnike e-romobila o sigurnosti u prometu i potrebi poštivanja prometnih propisa. Također, nadležna tijela trebaju razmotriti mogućnost uvođenja obaveznih edukacija ili testova za mlade vozače e-romobila kako bi se smanjio rizik od nesreća. Ono što je pohvalno je činjenica da smo jedna od rijetkih zemalja koja propisuje obvezu nošenja zaštitne kacige što predstavlja pozitivan primjer, pa stoga i neke razvijenije zemlje razmatraju uvođenje takve mjere“, kaže Vertlberg.
Ipak, iako smo prepoznali važnost nošenja zaštitne kacige i uvrstili to u Zakon, mnogi se tog pravila i dalje ne podržavaju. Jedna od njih je i djevojka s početka priče. Pitanje je zanemaruju li ljudi taj propis ili jednostavno ne znaju za njega te jesu li strože kazne rješenje za ovakve slučajeve. Vertlberg smatra da je teško govoriti o aspektu dovoljnog kažnjavanja.
„Ako se u obzir uzme broj e-romobila na cestama, određen pomak je ipak vidljiv, barem u pogledu nošenja zaštitne kacige i nekorištenja slušalica. Ono što je negativno jesu velike brzine kojima se korisnici e-romobila kreću po nogostupu i obilaze pješake koji ih pritom ne očekuju i ne čuju. Definitivno da se u pogledu represije treba dodatno utjecati na taj element“, objašnjava.
Slaže se da u električni romobili praktični i ekološki prihvatljiv način prijevoza, ali da sigurnost u prometu mora biti prioritet. Mlade vozače se kroz edukaciju treba osvještavati o njihovim odgovornostima u prometu kako bi se smanjio rizik od nesreća i osigurao siguran promet za sve sudionike.
Pročitajte više: Brazilka Marcela za ljubavi došla u Hrvatsku i postala jedna od tridesetak Uberovih vozačica s vrhunskim ocjenama korisnika
Ako želite što veću stabilnost, električni romobili nisu najbolji izbor
„Prema tome, definitivno je potrebno i više raditi na povećanju svijesti o opasnostima koje dolaze s vožnjom e-romobila kao i zakonima koji propisuju njihovo prometovanje. Naime, kultura vožnje u Hrvatskoj još uvijek zaostaje za razvijenim zemljama pa je to i slučaj kad je u pitanju vožnja e-romobila. Jedan od primjera toga je čest slučaj gdje možete vidjeti da roditelji djecu voze na e-romobilima, što je dokaz male svijesti o opasnostima koje takva vožnja donosi“.
Za kraj, Vertlberg objašnjava zašto se e-romobili toliko opasni te nestabilniji od bicikala. Naime, bicikli su puno stabilniji na cestama zbog znatno većih promjera kotača i nemogućnosti ostvarivanja većih ubrzanja bez kontrole. E-romobili u većini slučajeva imaju kotače izrazito malih promjera koji doprinose velikoj nestabilnosti i poteškoćama u manevriranju uz neizostavnu nemogućnost svladavanja i najmanjih fizičkih prepreka na površini kojom se kreću. Štoviše, takve prepreke mogu biti izrazito opasne za same korisnike e-romobila jer vozači mogu lako izgubiti kontrolu nad romobilom.
Također, s obzirom na vrstu pogona (elektromotor), e-romobili mogu ostvariti velika ubrzanja koja, posebice kod neiskusnih korisnika, mogu dovesti do trenutnog gubitka kontrole nad romobilom. Treba naglasiti i da se težište e-romobila, zajedno s čovjekom na njemu, nalazi relativno visoko, što uz gore navedeno doprinosi nestabilnosti romobila.
Iako praktični i ekološki prihvatljivi, električni romobili nisu igračka, a pogotovo ne smiju biti igračka u rukama djece. Zakon nije dovoljno samo primiti na znanje, već je potrebno i postupati u skladu s njim. Ne samo zbog kazni koje u protivnom slijede, već i zbog vlastite sigurnosti, sigurnosti naše djece, ali i svih ljudi oko nas.
Foto: Canva
